La indústria naval s’enfronta a pressions per reduir les emissions i sortir del GNL
La indústria del transport marítim està pressionada per reduir les emissions després que grups ecologistes instessin la Comissió Europea a excloure el gas natural liquat (GNL) i els biocombustibles com a alternatives sostenibles per als vaixells en una propera legislació sobre combustibles marítims en el Green Deal europeu.
En una carta datada el 12 de maig, 17 ONG van dir a la Comissió que "excloguessin explícitament els biocombustibles i el gas natural fòssil" de l'abast de FuelEU Maritime, una iniciativa per augmentar l'ús de combustibles alternatius sostenibles al transport marítim i als ports europeus en virtut del Green Deal del bloc, que té com a objectiu que Europa sigui neutral per al clima el 2050.
En lloc d’això, demanen a la UE que se centri en els electro-combustibles verds produïts a partir de fonts renovables com l’hidrogen i la captació directa d’aire si es requereix la producció de CO2.
El grup argumenta que no s’haurien de promoure biocombustibles al sector marítim perquè tenen limitacions sostenibles de la matèria primera, mentre que s’ha de descartar el gas natural, ja que provoca emissions de gasos d’efecte hivernacle (GEH) més elevades que el gasoil quan es consideren fuites de metà a bord i a bord dels vaixells. - un GEH molt més potent que el CO2.
"La legislació vigent actual de la UE ignora les fugides i el lliscament de metà. Alguns grups d'interès amb interessos creats tenen com a objectiu mantenir-lo així ", diu la carta. "Això corre el risc que la UE inverti milers de milions d'euros de diners públics en infraestructures i vaixells de gas natural fòssil, que estan condemnats a convertir-se en actius encallats si la UE arriba a la neutralitat climàtica el 2050".
Per evitar-ho, la UE ha de posar fi al seu suport al GNL marítim i assegurar-se que FuelEU Maritime cobreixi totes les emissions, inclòs el metà, i es basi en anàlisis del cicle de vida complet, afegeix.
El Parlament Europeu reconeix la fuga de metà en un document d'abril sobre el progrés de FuelEU Maritime.
"Quan es tenen en compte els riscos de fuites al llarg del seu cicle de vida, les emissions de GEH dels vaixells amb GNL poden ser pitjors que les dels vaixells que funcionen amb combustibles marins convencionals", afirma.
Tot i això, afegeix que, atesa la disponibilitat i els preus d’alternatives, la solució de combustible per a un ampli segment d’enviament internacional per al futur immediat continua sent una opció entre una varietat de gasoils o GNL.
"Actualment, el GNL és el combustible fòssil més net disponible a escala ... funcionar amb GNL requereix importants inversions tant en el vaixell com en la infraestructura de búnquing portuari. No obstant això, el GNL, que és principalment metà, no pot contribuir molt a la descarbonització del transport marítim ”.
El transport marítim és responsable de gairebé el 3% de les emissions mundials de GEH, segons un informe de 2020 de l’Organització Marítima Internacional (OMI), l’agència de l’ONU responsable de regular el transport marítim.
El 2018, l'OMI va establir ambicions per reduir les emissions de GEH de l'enviament en un 50% com a mínim el 2050 en comparació amb la línia de base del 2008. També pretén reduir la intensitat de carboni del transport marítim internacional en un 40% el 2030.
Un portaveu de l'OMI va dir a GTR: "Hi ha totes les opcions sobre la taula en termes de combustibles futurs. Qualsevol proposta de regulació a favor d’un o de l’altre hauria d’arribar a l’OMI per discutir-la.
“Sabem que seran necessaris combustibles baixos i zero en carboni. Cal una transició cap a un futur descarbonitzat per complir les nostres ambicions ".
Afegeixen que l'OMI també té projectes que estan realitzant estudis pilot sobre diferents combustibles i energia auxiliar, com la solar.
